美國體驗賈躍亭的FF91:雨夜冒死漂移,還打探瞭幾個“敏感問題”

說起賈躍亭的 FF91,過去一年裡國內大小媒體對他們充滿瞭非議:騙子造車!當然還有更難聽的話。

這次極果君在美國親身體驗瞭一下 FF91,雖然這輛車還不是量產成品,但已經能讓大傢過過癮瞭。這兩天朋友圈裡也已經有媒體放出街拍的 FF91,但是極果君的體驗更加深入直觀勁爆!

我們獨傢體驗瞭兩次,一次雨天、一次晴天。坐著 FF91 在美國雨天夜晚的公路上冒死玩兒瞭一把漂移,還趴在車上仔細把你們想知道的問題都打探瞭一下。

這是整車體驗的視頻,漂移那段就在裡面



——都看過圖片,但見到真車啥感受?——

第一反應就是——這傢夥真特麼大,比想象中的還要大很多。5250 x 2283 x 1598mm 的車身尺寸和 3200mm 的軸距真不是蓋的,是全尺寸 SUV 級別瞭。

然而你還不能叫它 SUV ,因為 FF91 的定位是運動型跨界車,轎車、SUV、MPV 都不算,但功能卻全占。

話說現在的汽車行業不都講究細分市場嗎?FF91 為啥對著幹?按照 FF 工作人員的觀點是:

“你想想蘋果的 iPhone 是怎樣 “all in one” ,打遍天下無敵手的?”

極果君也是無法反駁...

FF91 是四門溜背式造型,加上我們體驗的是黑色車,就更顯得威猛瞭,像是半伏在地的猛獸。FF91 車身設計風格偏向激進,但也沒有過於天馬行空。雖然很大,但是站在旁邊呆上一會兒就適應瞭。

反倒是前大燈和後尾燈每次都亮瞎眼,它們都采用瞭貫穿式設計,前大燈線條粗壯有力,尾燈線條細長且有韌性。據說整車大約有 10000 個 LED,反正我們沒數...還是看圖實在

FF91前面並不是真正的格柵,電動車又不需要這裡散熱,所以隻是裝飾作用,FF 的Logo 也在上面,也是 LED 光源。

引擎蓋上那個可以自動升起的 3D 激光雷達,牛逼哄哄地可以讓 FF91 實現自動駕駛自動駕駛、自動泊車,據瞭解是 L3 級別同時具備部分 L4 功能,但是這次還不讓玩兒....

FF 團隊稱呼腰線為“UFO 腰線”,主要是形容造型凌厲科幻,現場實感也差不多,當然據觀察很大程度上也是得益於 FF91沒有門把手,並且采用後視攝像頭代替後視鏡,讓整個車身顯得更加完整和一體化。

這裡多說幾句,後視攝像頭凸出來的這根“柱子”長度不比傳統後視鏡小,極果君總有那麼點擔心會刮到東西...

不過以後想看外面路況就不用左右扭頭看瞭,盯著中間的後視鏡就行。路面車況分成三塊顯示,這個很方便,但需要一些時間去習慣,坐在副駕駛的時候總是想要左右扭頭“眼見為實”。

至於夜間攝像頭是不是可靠?在體驗的時間裡倒是表現不錯,畫質、流暢性、亮度、視野都不錯。如果突然卡死就慘瞭,當然這個需要時間檢驗。這還隻是測試車,量產版本在各方面都會有改進。

其實 FF91 有後視攝像頭和後視鏡兩個選項,可以根據各國法律法規規定和消費者偏好做出選擇,但目前我們國內還不允許用攝像頭替代後視鏡。

C 柱位置還有“飛翼式”的擾流板,配合溜背可以提高空氣動力學性能,顏值也很不錯。

另外現場看整個 FF91 的車身接縫比較小,看著和摸上去質感也都很不錯,但是仔細看細節會發現有不少做工不嚴密的地方,畢竟測試車。

工作人員介紹,這就是外觀定型的樣子。兩次體驗的時候,FF91 都很容易成為焦點,老外們紛紛拿起相機。極果君隨機問瞭幾個,問他們認識這車不,感覺咋樣?他們都....誇我英語好!

不扯淡,認識 FF91 的人占多數,一般提到最多的幾個詞兒就是:cool,fast,powerful。

ps:灰色的就是 FF91 人員的工作服,看上去有些低調啊。

——坐進去發現,咋比外邊感覺還大!——

這傢夥裡面也真特麼大!我坐後排,把腿向前抬起伸直瞭都夠不到前座。極果君腿不算長,但也沒多短啊,反正駕駛員有一種“隔岸觀火”的感覺。嗯嗯,距離前排很遠,有助於你和後排另一名乘車打得火熱~

FF91 的內部容積超過瞭 4275 升,反正不管朝哪兒看都是寬敞。再多就沒得可說瞭,因為這輛測試車還木有內飾,就是個簡陋的大空間,四周還都是黑色的簡陋面料,儀表盤和中控處還插著一些儀器和屏幕,量產車肯定不是現在這個樣子。

座椅是賽車式的包裹座椅,前排用賽車安全帶,舒服談不上。至於之前官方宣傳的,後排座椅設計上借用瞭 NASA 的“零重力座椅”靈感,通過調節後排座椅的傾斜角度可以達到 60°,還能提供按摩、加熱和通風功能,基本是可以享受到媲美頭等艙的待遇....到底是不是吹牛 B,下回有瞭內飾我們再聊吧。

補充一句,FF91 采用瞭類似勞斯萊斯對開式的“紳士門”,(開門方式核對下,按鈕還是攝像頭刷臉?),無邊框玻璃,個人感覺目前已經算不上有多麼驚艷瞭吧,看看也就習慣瞭。

——雨夜公路玩漂移,荒野大飚客——

官方說 FF91 擁有 0.25 的風阻系數,要知道強如“龍王”的 Bugati Chiron 風阻系數也達到瞭 0.38。相比之下 FF91 能跑多快大傢心裡應該也有預感瞭——官方零百加速時間是 2.39 秒(按照 0-96km/h 計算)。

相比之下 Model S P100D 從 0 到時速 100 公裡需要 2.7秒,Model X P100D 從 0 到時速 100 公裡則需要 3.1秒。

咱們上車練練,雨天那次體驗的駕駛員比較有來頭:FF 首席工程師和專業賽車手 Robin Shute。

2017 年,這位大哥以 11:25:083 的時間,駕駛 1050 馬力的 FF 91 參加瞭著名的派克峰國際爬坡比賽,以至少 20 秒的領先優勢打破該賽事包括特斯拉在內的量產電動車紀錄。

就是車牛 B,人也牛 B 的意思唄,我就不信你還能把我給整吐瞭?

然而開出去沒多久,隻見前面沒有慢車擋路,司機師傅一個加速,一瞬間我後背猛貼到靠座椅靠背上;嘴裡的“臥槽”還沒來得及發出聲音,隻見司機師傅兩手一頓“忽閃”,緊接著就是一個 S 形漂移走位,車窗上面的雨水瞬間都飛瞭,然後....前面就堵車瞭。

(晚上效果比較暗,放張白天的給大傢看個意思)

不過極果君就是這麼專業,任憑你怎麼折騰死去活來我手裡的相機依舊穩如狗...

後來極果君仔細回想瞭幾個細節和大傢分享:

首先 S 形漂移走位,尤其是在雨天晚上濕滑的路面,難度和危險性都很大,而 FF91 出色完成瞭,在速度很高的情況下轉向流暢而迅速,並且沒有出現打滑或者車身不穩的現象。

極果君在車裡勉強拍到瞭視頻,如果不明白車的狀態,可以看下官方之前的測試

FF91 的操控性是值得稱道的,它采用動態車輛控制,主要表現在四輪轉向(轉彎半徑更小更穩定)、半自動懸掛阻尼調節、矢量扭矩分配,它們三個結合起來,這車無論什麼速度怎麼變道都沒事。

大傢都很關註的加速性能,由於是在車流繁雜的公路上,所以沒法撒開瞭跑,但是感覺整個人狠狠被按在座椅上,心跳加快說不出來話,特斯拉們也都這樣,快瞭那零點幾秒更多是在技術上的領先,你感覺不到差別。

極果君還坐在另外一輛車上以旁人視角感受瞭一下 FF91,它竄得太快瞭,並且巨大車身很靈敏,夜晚悄無聲息地一閃而過,我們全程基本後面遠遠吃土,必須到下一個紅燈處才能趕上。

據瞭解,FF91 的電機是自主研發的,三個電機,馬力 1050 匹。還跟 LG 達成瞭電芯戰略合作協議,有行業最大的電池包和容量,美標續航 378 英裡,歐洲標準 700 公裡,實測數據。

——關於幾個關鍵性問題——

除瞭上面提到的內飾沒有,智能升降 3D 激光雷達沒有之外,FF91 周身的一大堆攝像頭、雷達、傳感器也暫時沒有開放全部功能。

一眾智能交互軟件功能也是沒有的,比如刷臉開門,模塊化的智能後視系統,滿滿黑科技的通過納米粒子感應電流進行透光度調節的日蝕和透明模式,交互式矩陣列光顯系統(例如迎賓、充電、自動駕駛狀態),以及車載互聯網系統等。

還真不少...所以目前這兩 FF91 在發佈瞭一年之後,暫時還停留在半成品的狀態。

所以這一年耽誤得真可惜~

目前關於 FF91 的量產、交付時間及產能計劃,網絡上有小道消息傳得很火,FF91 的團隊並沒有回應,但是極果君打聽到瞭這幾個大傢都很關心的問題:

① 第一批消費者預計在 2018 年底、2019 年初可以拿到車。

② 大部分供應商關系已經恢復正常,正在陸續給供應商還款中,生產計劃不變。

③ 雖然國內輿論壓力很大,並且也滲透到瞭國外,但美國洛杉磯總部將近 900 名員工狀態還不錯。

在最後一天極果君體驗完之後,FF91 還安排瞭供應商的高層試乘。最近新出現的電動車企很多,推出的車型也有完成度很高的,這場戰爭最終拼的還是誰能最快把量產車搞出來並投入市場。留給 FF91 的時間不多瞭。

也不知道極果君的粉絲裡面有沒有土豪是 FF91 的第一批車主,等急瞭吧?

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千言萬語,不如車牛 B。最後我們投個票吧:

你覺得FF91 按計劃量產上市有戲嗎?

① 有戲;② 絕壁涼瞭。

歡迎在下方留下你的看法,咱們評論區裡,不見不散~

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